Olge teel turvaline: miks iga haagissuvila omanik vajab usaldusväärset vedelgaasi tuvastamise süsteemi (ja kuidas seda õiget valida)

Kui olete kunagi keset ööd oma haagissuvilas ärganud ja tundnud nõrga hõngu millestki, mida seal olla ei tohiks - see kergelt väävliline, eksimatu LPG lõhn -, siis teate, milline hirm hiilib mööda teie selgroogu. Lamad seal, poolunes- ja jooksed läbi vaimsete kontrollnimekirjade: kas ma jätsin põleti põlema? Kas regulaator on korras? Kas see on lihtsalt laagrilõhn, mis ventilatsiooniavast sisse triivib?

Seda, mida keegi ei ütle teile, kui ostate esimest korda matkaautot või täissuuruses matkaautot-: vedelgaas on maanteeelus üks praktilisemaid asju ja ka üks ohtlikumaid asju, kui te ei pööra tähelepanu. Gaas hoiab külmiku töös, pliidi ja veesoojendi soojas - ja teeb seda kõike ilma kärata. Kuid aeglane leke suletud magamiskoes, eriti külmal ööl, kui aknad jäävad kinni? See pole probleem, mida soovite raskel viisil avastada.

See ei ole mõeldud sind hirmutama. Selle eesmärk on sind relvastada. Pärast liiga palju hilisõhtuid lugedes tehnilisi lehti, foorumi lõime ja tootja andmelehti - ning pärast rääkimist mõne paigaldajaga, kes on näinud, et asjad läksid valesti -, tahan jagada, mida õppisin teie haagissuvila jaoks õige LPG tuvastamise seadistuse valimise kohta. Ja jah, ma asun ultraheliandurite ja alternatiivide segasesse võrdlusse, sest see on koht, kus enamik inimesi, kui nad otsustavad, vastu seina.

Miks haagissuvilad on erinevad metsalised?

Majas paigaldatakse gaasilekkeandur tavaliselt seinale-põranda lähedale, eemal tuuletõmbusest ja ühendatud keskse alarmiga. Matkaautos on kõik teisiti. Tegeleme mobiilse, pidevalt-rappunud keskkonnaga, kus temperatuur kõigub külmevast ööst kõrvetava keskpäevapäikeseni ning teie gaasisüsteem toidab välisest paagist regulaatori kaudu vask- või painduvat torustikku - iga ühenduskoha ja võimaliku lekkekoha paigaldamisega.

Gaas võib koguneda fikseeritud voodite all asuvatesse surnud ruumidesse või panipaikadesse, kogunedes magamise ajal aeglaselt ohtlikule tasemele. Kuna õhuhulk on palju väiksem kui majas, võib leke saavutada kriitilise kontsentratsiooni palju kiiremini. Seetõttu on nii avastamiskiirus kui ka paigutus vabaajasõiduki puhul palju olulisemad.

Ultraheli tuvastamine: tehnoloogia, mis on pööranud pead

Minge täna mis tahes laeva- või haagissuvila turvavarustuse jaemüüja juurde ja kuulete tõenäoliselt ultraheli gaasilekkedetektoritest. Tehnoloogia on tööstuslikes seadetes olnud kasutusel juba aastaid, kuid see on alles viimase viie jooksul, nii et see on muutunud kättesaadavaks - ja populaarseks - tarbijarakenduste jaoks.

Põhiidee on järgmine: selle asemel, et võtta õhuproove keemiliselt (nii töötab enamik traditsioonilisi detektoreid), kuulab ultraheliandur spetsiifilist kõrgsageduslikku-heli, mida survegaas lekkest väljudes tekitab. Sagedus on tavaliselt vahemikus 25–45 kHz, mis on tunduvalt kõrgem kui inimese kuulmine. Leke tekitab iseloomulikku, peaaegu susisevat müra, mille anduri mikrofoni massiiv tuvastab ja analüüsib.

Ultraheli tuvastamise peamine argument RV-s on kiirus. Kuna see ei vaja gaasi kogunemiseks ümbritsevas õhus teatud kontsentratsioonini, suudab see teoreetiliselt tuvastada lekke palju varem - hetkel, kui rõhu all olev gaas hakkab välja pääsema, selle asemel et oodata, kuni anduri lähedusse koguneb piisavalt. Väikese, suletud kajuti puhul võib see-sekundi eelis olla oluline.

On veel üks praktiline eelis: ultraheliandureid ei petta tavalised haagismaja aurud. Need ei anna vale-häiret toiduvalmistamise lõhnade, tugevate vürtside ega teie naabri laagris küpsetamisel tekkiva imeliku lõhna kohta. Traditsioonilised katalüütiliste helmeste andurid võivad käivituda või halveneda kokkupuutel selliste asjadega nagu putukatõrjevahend, puhastuslahustid või isegi tugev parfüüm - kõik asjad, mida võite haagismajast leida. Ultraheliandurid jätavad selle probleemi täielikult kõrvale, kuna reageerivad helile, mitte keemiale.

Paigaldamise osas on paljud turul olevad ultraheliandurid mõeldud seinale või lakke kinnitamiseks lihtsa 12 V ühendusega -, mis on mugavalt just see, mida enamik haagiselamute elektrisüsteeme juba töötab. Näiteks MSA Safety Ultima X5 on sageli mainitud mere- ja sõidukimuundurite foorumites selle rakenduse jaoks kindla valikuna. See töötab 12–28 V alalisvoolul, reageerimisaeg on alla sekundi ja see maksab tavaliselt kuskil 300–500 dollarit, olenevalt sellest, kust seda hankite. Paigaldamise teeb kvalifitseeritud tehnik - ja ma soovitan tungivalt selle palgata, mitte ainult gaasi ohutusnurga tõttu, vaid ka seetõttu, et garantiitugi nõuab tavaliselt professionaalset paigaldamist, - lisab tavaliselt veel 150–300 dollarit.

City Technology (nüüd MSA osa) 4-seeria ultrahelisaatjad on veel üks võimalus, mida mainitakse, eriti nende integreerimisvõimaluste tõttu olemasolevate RV-häirepaneelidega. Need asuvad tavaliselt vahemikus 250–400 dollarit.

Võrdlus: kuidas ultraheli ületab muid meetodeid

Olgem ausad, - ultraheli pole ainuke mäng linnas ja see ei ole automaatselt õige valik iga haagissuvila seadistuse jaoks. Siit saate teada, kuidas see peamiste alternatiividega võrreldes seisab.

Katalüütilised bead / pellistoranduridon gaasituvastuse vanad truud. Neid on kasutatud alates 1960. aastatest ja need tuvastavad reaktsioonisoojuse, kui põlevgaas oksüdeerub kuumutatud katalüsaatori pinnal. Need on odavad -, võite leida põhimudeleid hinnaga $30–$80 - ja töökindlad lihtsal viisil. Näiteks Kidde 900-0114 on populaarne alla 60-dollariline propaanidetektor, mida paljud haagismajade omanikud kasutavad. Probleem seisneb selles, et katalüütiliste andurite reageerimisaega mõõdetakse sekundites kuni kümnete sekundite vahel ja nende käivitamiseks on vaja anduri läheduses teatud gaasikontsentratsiooni. Suures, hästi ventileeritavas ruumis on see hea. Kompaktses haagissuvila magamistoas kell 2 öösel, mille aken oli piisavalt pragunenud, et külma õhku sisse lasta, võite olla ohuolukorras juba enne alarmi helisemist. Samuti triivivad need aja jooksul ja vajavad iga paari aasta tagant kalibreerimist.

Pooljuht (metalloksiid) andurid-, mida sageli nimetatakse MOS-anduriteks -, kasutatakse kuumutatud tinadioksiidi elementi, mis muudab gaasimolekulide ja selle pinnaga interakteerudes takistust. Need on tundlikumad kui madala kontsentratsiooniga katalüütilised andurid ja kipuvad olema odavamad kui ultraheliseadmed. Figaro TGS2610 seeria on laialdaselt kasutatav komponent soodsates gaasidetektorites ja maksab lahtiselt vaid paar dollarit. Seda tehnoloogiat kasutavad paljud alg-taseme haagismaja gaasialarmid. Negatiivne külg on halb selektiivsus: nad reageerivad vesiniku, alkoholi, suitsu ja isegi niiskuse muutustele. Haagissuvila keskkonnas, kus valmistate süüa, soojendate ja aeg-ajalt koristate, valmistavad valehäired tõelist peavalu.

Infrapuna (IR) punktidetektoridmõõta infrapunavalguse neeldumist konkreetsetel lainepikkustel, mis vastavad propaanile ja butaanile. Need on väga selektiivsed - nad "näevad" ainult süsivesinikgaase - ega mürgita ega triivi nii nagu katalüütilised andurid. Need on tavalisemad tööstus- ja tarbesõidukites ning hinnakujundus peegeldab seda: tavaliselt vaatate ühiku eest, millele lisandub paigaldus, 400–800 dollarit. Enamiku haagissuvilate omanike jaoks on see raske müük, välja arvatud juhul, kui kasutate ümberehitatud bussi või suurt ekspeditsioonisõidukit, kus investeering on ehituskuludega võrreldes mõistlik.

Elektrokeemilised anduridon suurepärased spetsiifiliste gaaside (eriti süsinikmonooksiidi) tuvastamiseks ja neid leidub paljudes kombineeritud CO/LP detektorites. Need on kompaktsed, vähese võimsusega-ja täpsed. Kuid konkreetselt veeldatud naftagaasi puhul kasutatakse neid peamiste detektoritena harvemini piiratud ulatuse ja eluea tõttu - andurelement laguneb aja jooksul, mis vajab tavaliselt väljavahetamist iga 2–3 aasta tagant.

Niisiis, kus ultraheli tegelikult võidab? Stsenaariumide puhul, kus varajane hoiatamine on tõeliselt oluline -, kui teie haagismaja on tihedalt suletud, kui magate, kui väike leke võib kiiresti suureneda. Hästi-ventilatsiooniga ruumides, kus keegi on toiduvalmistamise ajal tavaliselt ärkvel ja läheduses, piisab tõenäoliselt heast katalüütilisest detektorist. Ultraheli sillad, mis sobivad inimestele, kes soovivad kiiremat reageerimist ilma täieliku IR-põhise tööstussüsteemi kuludeta.

Kuidas on lood kombineeritud detektoritega?

Üks asi, mis väärib märkimist: paljud haagismajade omanikud saavad kombineeritud seadmeid, mis käitlevad nii vedelgaasi kui ka süsinikmonooksiidi. Kidde 900-0122, propaani ja CO detektor, maksab umbes 60–80 dollarit ja on üks enim soovitatud tooteid haagismajade foorumites. Eeliseks on lihtsus - üks seade, üks toiteühendus, üks äratusheli, mida õppida. Kompromiss-on see, et eelarve otsas olevad kombineeritud seadmed kasutavad tavaliselt iga gaasi jaoks eraldi anduritehnoloogiat ja kumbki andur ei ole oma klassi parim{9}}.

Kui otsite kõikehõlmavamat lähenemist, tasub vaadata integreeritud häiresüsteeme, nagu RVELT Safety või Midea omad, mis ühendavad elektrokeemilise CO tuvastamise kas pooljuht- või katalüütilise LP-tuvastusega. Need maksavad tavaliselt 100–180 dollarit. Need ei anna teile ultrahelisüsteemi millisekundilist reaktsiooni, kuid tabavad mõlemad ohud ühte korralikku pakendisse, mida paljud omanikud peavad rahustavaks.

Installi üksikasjad, millest keegi ei räägi (aga peaks)

LPG puhul paigaldage andur madalale - kuni 30 cm põrandast - võimalike lekkeallikate lähedale: gaasikapp, regulaator või pliidiühendus. Fikseeritud voodite all olevad surnud ruumid on kurikuulsad, kuna koguvad üleöö gaasi. Jälgige ka ventilatsiooniteed: otse õhuava ees olev detektor annab pidevalt vale{5}}häiret või jätab tähelepanuta gaasi, mis sellest mööda puhub. Enne puurimise alustamist kulutage mõni minut, et jälgida oma haagismaja õhuvoolu.

Juhtmestikul: enamik RV-andureid töötab 12 V alalisvooluga kaitstud vooluringist. Kontrollige, kas olemasolev juhtmestik talub uue seadme praegust voolu. - Vanemad peenemad-gabariidid on tuleoht, mida te gaasisüsteemi läheduses kindlasti ei soovi. Kui teie haagiselamul on tehase propaanialarm, kontrollige enne selle väljavahetamist selle ühilduvust.

Tegelikud kulud eelarvesse

Siin on praktiline jaotus. Keskmise -katalüütilise või pooljuht-LP-detektori jaoks, millel on CO põhivaru, on eelarve umbes 80–150 dollarit riistvara jaoks ja veel 100–200 dollarit professionaalseks paigaldamiseks. See hõlmab enamikku seadistusi piisavalt.

Ultraheli kasutuselevõtt tähendab 400–600 dollari suurust planeerimist ainult riistvara pealt - MSA Ultima X5 seeria on selles valdkonnas kõige sagedamini viidatud valik. Lisage 150–350 dollarit professionaalse installi ja juhtmestiku integreerimiseks. Vanema sõiduki tagantjärele paigaldamine võib kokku tõsta 800–1000 dollarini{11}}.

Täielikult integreeritud süsteem - CO + LP + tulekahjutuvastus, mis on seotud keskpaneeliga -, maksab 1200–2000 dollarit. See on kõige tavalisem ümberehitatud ekspeditsioonisõidukite puhul, mille üldine ehitus õigustab investeeringut.

Üks asi, mida ma rõhutaksin: ärge ostke kõige odavamat detektorit ja pidage seda tehtuks. Vahet "piisavalt hea" ja "tõeliselt kaitsev" vahel mõõdetakse sekundites - ja mõnikord on need sekundid kõik.

Mida ma siis teeksin?

Kui ma olen täiesti aus - ja see on see, aus vestlus, mitte müügikõne -, alustaksin kvaliteetse kombinatsioonidetektoriga vahemikus 100–150 dollarit, mis on mittekaubeldav-alustase. Kidde 900-0122 või sellega võrreldav RVELT Safety'i seade annab teile nii LP- kui ka CO-kaitse ühes korralikus karbis ja saate selle ise paigaldada, kui teil on vähegi käepärast. Vahetage andurimoodul iga kolme kuni nelja aasta järel ja testige seda kord kuus, vajutades testnuppu. See on lihtsalt hea tava.

Kui sõidate matkaautoga, milles magate regulaarselt, eriti jahedamas kliimas, kus ventilatsioon on loomulikult madalam, kaaluksin tõsiselt ultrahelisüsteemi kasutuselevõttu. Jah, see on kallim. Jah, see nõuab professionaalset installimist. Kuid varasema tuvastamise eelis on tõeline ja valehäirekindlus-raske toiduvalmistamise keskkonnas on tõeliselt väärtuslik. Mõelge sellele kui erinevusele suitsuanduri vahel, mis lülitub välja iga kord, kui põletate röstsaia, ja selle vahel, mis lülitub välja ainult siis, kui probleem on -, välja arvatud gaasiga, te ei saa endale lubada häirivat-häireharjumust.

Ja kui teil on kitsam eelarve? Ärge jätke detektorit vahele. Ärge käivitage detektorit, mille andur on aegunud. Ärge lootke lõhnatestile, kui magate. Veeldatud naftagaasil on lõhnaaine (etüülmerkaptaan, kui soovite saada tehnilist teavet), et tunneksite lekete lõhna -, kuid on dokumenteeritud juhtumeid, kus lekked on haistmissüsteemi üle koormanud või inimesed magasid piisavalt sügavalt, et nad ei tabanud seda õigel ajal. 50-dollarine detektor ei ole koht, kus raha säästa.

Viimane mõte: see on selline asi, millega tegelete enne, kui sellest saab lugu

Olen rääkinud piisavalt inimestega, kes on gaasilekkega lähikõnesid pidanud, teadmaks, et vestlus algab alati ühtemoodi: "Ma tahtsin alati detektorit uuendada." "Ma teadsin, et vana hakkab vanaks jääma." "Mõtlesin, et jõuan selleni järgmisel kevadel."

Turvavarustusega on asi selles, et see peab olema oluline vaid üks kord, et olla väärt iga selle peale kulutatud senti. Kui kasutate oma haagissuvilas -gaasil töötavat seadistust - ja peaaegu kõik meist on vähemalt osaliselt -, siis pole LPG tuvastamine valikuline. See ei ole uuendus. See on lähtepunkt.

Nii et olenemata sellest, kas kasutate ultraheli, katalüütilist või kindlat kombineeritud seadet, veenduge lihtsalt, et see on olemas, sellel on toide ja see töötab. Teie RV on teie kodu teel. Jätke see nii.

Kui teil on konkreetne seadistusküsimus -, võib-olla on teil tegemist kummalise paigaldusolukorraga või proovite välja selgitada, kas olemasolevat häiresüsteemi saab integreerida uue detektoriga -, küsige julgelt. Hea meel aidata teil selle läbi mõelda.